欧盟搬起石头，砸了德国的脚

泉源：汽车公社

从许多方面来说，电动汽车行业的生长需要两个集团之间深化相助。

德国经济疲软、法国一直施压、欧洲经济清静政策的制订，一直围绕着欧洲的竞争力造成了紧迫感。尤其是当中国电动车进军欧洲的可能性加大，欧洲政策制订者越来越担心这可能会扰乱欧盟汽车制造商。

由于欧洲官员担心中国电动汽车出口激增，将导致数百万汽车业就业岗位面临危害，因此欧盟最近对中国电动汽车行业的津贴睁开了视察。据悉这项视察可能需要长达九个月的时间，可能会导致欧盟对中国电动汽车入口征收新的关税。

不过，这项视察在两个方面被以为是非同寻常的。首先，视察针对云云重大的消耗品是不寻常的，由于通常视察重点是钢铁等原质料。其次，提倡此类视察的标准程序是相关行业提出投诉，但欧盟在没有收到此类投诉的情形下自行接纳行动。

欧盟的视察以及美国针对中国接纳的种种行动，是蓬勃经济体政府更普遍重新思索的一部分，目的是让生产链条离本土更近，特殊是半导体、制药和重工业等要害行业，这些行业在已往三年的疫情时代受到了滋扰。

德国汽车更遭殃

中国欧盟商会以为，中国车企“提供知足差别消耗者喜欢的高端或高性价比电动汽车，在包括欧洲在内的全球规模内受到好评。必需强调的是，这种优势并不是欧盟委员会所说的‘巨额国家津贴’的产品。”

“现实上，思量到关税和运输本钱，中国在欧洲销售汽车的价钱可能比在中国高得多。”以是这也袒露出一个要害点，现在还没有证据批注中国汽车制造商正在向欧洲市场推出廉价汽车。反倒是公共汽车ID.3的售价，在中国市场远低于欧洲市场。

一位加入欧盟政策的人士忠言说，为海内企业提供的任何；ざ伎赡芪薹ń饩鲇胫泄牧⒁觳畋，若是不更多地关注和投资立异而不是；ざ端又弊返钠笠，这一重大的基础问题可能会恶化。该视察是欧牛耳动提倡的，而不是针对投诉举行的，意味陪同着政治危害。

欧盟的反津贴视察有可能像滚雪球一样演酿成一场商业战，因此有人以为冯德莱恩的呼吁保存争议，由于德国的大宗汽车品牌涉足中国汽车市场，在中国拥有重大的产能。数据显示，阻止8月份，法国汽车在中国市场的份额已下降至0.4%，而德国汽车的份额则高达17%。

虽然获得了法国的鼎力大举支持，妄想中的视察照旧引起了德国的担心。两个欧盟成员国之间的态度差别是由于德国在欧洲汽车制造领域占有领先职位，而德国生产商主要使用中国的制造工厂生产电动汽车，然后出口到欧盟，因此也可能属于未来视察的规模。

宝马和疾驰都依附其高端品牌在中国取得了重大乐成，深受中国消耗者的喜欢，公共汽车也是云云，公共汽车在中国的汽车销量凌驾任何其他公司。去年，宝马汽车销量的三分之一来自中国，而疾驰的这一比例为37%，公共汽车的这一比例靠近40%。

关于德国汽车制造商来说，主要担心的是对入口到中国的欧洲汽车征收抨击性关税，这些车企还在中国拥有大型制造营业。在中国销售的汽车中，疾驰约有20%是入口的，而公共和宝马的这一数字靠近10%。

只管德国政府呼吁其汽车行业镌汰对中国的依赖，但公共汽车去年仍宣布在中国投资近50亿欧元。2022年，该公司将认真中国是务的董事会成员Ralf Brandstätter调往中国，势须要与三个主要合资同伴“亲近相助”。

由于法国是在欧洲对中国汽车制造商接纳行动的强烈支持者之一，德国汽车公司的董事会内部正在酝酿不满，以为妄想中的欧盟视察是法国的胜利。德国一家汽车供应商的一位高管体现：“在这件事上，冯德莱恩显然更多地听取了法国总统马克龙的意见，而不是德国总理朔尔茨的意见。”

欧盟的行为使占有中国五分之一市场份额的德国汽车制造商陷入了危险的田地，德国汽车工业面临着重大的危害，可能会因此遭受重大损失。一旦中国方面发出任何的反制步伐，都可能对德国造成更大的攻击。

这不是一场零和游戏

毫无疑问，全球规模内的共识是，中国现在的汽车手艺更先进，而欧洲汽车制造商的顺应和立异速率缓慢。而欧盟和其他主要经济体一直在电动汽车两条战线上睁开斗争：一方面争先恐后地追赶美国政府对海内汽车制造商和电池供应商的支持，另一方面起劲追赶中国制造商。

事实上，天下各国政府一直在勉励对半导体工厂、新矿山和零部件生产举行数十亿美元的投资，而疫情导致的供应链中止袒露出它们对中国太过依赖。欧洲和中国电动汽车之间的竞争力差别越来越大，中国电动车在质量和价钱上击败了许多欧洲生产商。

若是欧盟确实妄想征收关税，这将限制中国电动汽车出口，并让特斯拉等主要非欧洲汽车制造商卷入其中。这种；す┯α吹淖龇，加上俄罗斯与乌克兰的主要时势，导致西欧急于设置商业壁垒，这也引发了各人对全球经济破碎的担心。

众所周知，中国是欧盟工业原质料和零部件的主要供应商，也是德国汽车的主要市场。欧洲企业也可能容易受到影响，规则的突然转变限制了他们进入中国这个重大的消耗市场。有剖析称，“这确实危害很大，你还必需肩负中国的一些反制行动。”

欧洲汽车制造商面临的一个潜在危害可能是，中国方面决议限制锂等主要电池原质料供应链的准入。自从十多年前决议鼎力大举投资建设海内电动汽车行业以来，中国政府已在电池质料加工和电池生产中走向了引领者的角色。

至于此举对欧洲通俗消耗者意味着什么，他们似乎将不得不为电动车支付更多用度。“中国已经找到了以更低的本钱制造、大规模生产电动汽车的要领，并且中国的电池现实上比欧洲和美国的汽车制造商更可靠。”

毕马威预计，到2025年，中国汽车制造商将占有欧洲电动汽车市场约15%的份额。这一展望虽然是基于欧洲消耗者对中国电动汽车的价钱和质量的日益认可。中国电动汽车品牌有助于使市场选择多样化，这在任何情形下都对购车者有利。

将中国电动汽车制造商与西方老牌汽车品牌之间的关系，形貌为零和游戏与现实相去甚远。从许多方面来说，电动汽车行业的进一步生长需要两个集团之间深化相助，公共汽车与中国品牌小鹏汽车之间的战略相助就是一个很好的案例。

若是公共汽车将中国电动汽车视为威胁，它就不会加入这项生意。中国新能源汽车近年来在取得长足生长，焦点在于通过一直立异、一直增强焦点竞争力，才华获得真正的乐成。这也从侧面说明，欧洲老牌车企也必需走出恬静区，提高自己产品的竞争力。

现在，视察尚未正式启动。预计未来的启动通知将在欧盟官方公报上宣布，启动该程序。整个历程中有两个主要的时间节点。首先，视察启动9个月后，欧盟委员会将决议是否征收暂时关税。其次，视察将在13个月内完成，届时欧盟委员会将决议是否设定最终关税。