今年尚有产能过剩吗
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泉源：汽车公社

销量节节高升，背子女价重大。

应该出乎许多人意料，在1-11月份，我国汽车工业的生产和销售规模一连扩大，累计完成了2711.1万辆和2693.8万辆的优异效果。与去年同期相比，这一增添幅度划分抵达了10%和10.8%，展现了汽车市场的强劲增添势头和重大的生长潜力。

而随着消耗刺激政策的深度实验，各地区车展和促销运动一直增强，同时企业也在全力以赴完成年终目的。因此，预计12月份的汽车市场将继续坚持强劲增添态势，再次泛起年底的“翘尾”征象。汽车生产和销售整年有望突破历史纪录，中国汽车协会展望，整年汽车总销量将突破3000万辆。

不过GlobalData剖析师以为，只管2023年关于中国汽车市场来说是周全昌盛的一年，市场活力充分释放。然而，在这一片昌盛情形的背后，但禁止忽视的是，产能过剩问题正在逐渐凸显，亟待解决。

禁止置否的是，中国轻型汽车产量已一连十四年稳居全球之冠，而到了2023年，这一领先职位更将获得进一步牢靠，预计将占有全球总量的32%。与此同时，中国在新能源汽车领域的体现也十分抢眼，已一连八年位列全球第一，彰显出中国汽车工业的强盛实力和重大潜力。

然而，在价钱战愈演愈烈的配景下，2023年关于中国汽车行业来说，注定是充满挑战与机缘的一年。这一年，从行业巨头到小众品牌，重新能源汽车到古板内燃机汽车，竞争态势日趋白热化，整年都充满了主要刺激的角逐。

有数据显示，目今中国汽车市场上有约150个活跃品牌。其中，自主品牌占有了主导职位，共有97个，而合资品牌则有43个。然而，随着市场竞争的加剧和行业名堂的转变，一些品牌正在面临着生涯的压力。

2023年5月，长安汽车董事长朱华荣揭晓言论称：“未来2-3年，守旧预计将有60%-70%的品牌面临关闭和转让。”这意味着这些内燃机汽车品牌将面临严重的逆境，甚至可能导致许多闲置的生产线泛起。

只管中国汽车市场规模重大，但也难以容纳数百个品牌同时生涯。在强烈的市场竞争中，品牌数目过多将导致资源疏散、竞争压力增大，倒运于行业的康健生长。无论是中国本土品牌照旧合资车企，都不可阻止地面临着市场结构性转变的影响。

在这个厘革的时代，没有品牌价值、焦点手艺和开发资源的整车厂将难以生涯，甚至可能面临倒闭的运气。古板汽车市场已经进入了整合阶段，只有具备实力和竞争力的企业才华在这个强烈竞争的市场中驻足。

近年来，中国汽车市场履历了深刻的洗牌，不少品牌因无法顺应市场转变而被迫退出。其中包括众泰、力帆、宝沃、威马、爱驰、三菱、雷诺、讴歌等着名品牌。这些品牌的退出，既是市场竞争的一定效果，也反应了汽车行业厘革的残酷性。

在中国新能源汽车市场的迅猛增添推动下，阻止2023年10月，中国品牌产量同比实现了20%的增添，展现了强盛的生长势头。相比之下，合资品牌的产量却同比下降了8%，显示出一定的市场压力。

凭证历年中国生产数据的剖析，中国品牌在生产中的占比从2018年的47%提升至今年的60%，这充分批注晰中国品牌在海内汽车市场中的影响力和竞争力正在一直提升。

GlobalData的数据显示，在汽车市场内燃机与新能源汽车交替生长的配景下，汽车行业的产能与销量之间的不平衡问题日益突出。2023年，我国汽车行业的产能抵达了4870万辆，但产能使用率仅为59%，这批注产能过剩的问题正变得愈发严重，禁止忽视。

总体来看，据统计，中国约有241家汽车制造商，其中约20%预计2023年产量低于1000辆，约17%预计年产量低于10000辆。另一方面，近15%的工厂2023年产能使用率将凌驾95%，其总产量将占2023年总产量的47%。这些企业中有相当一部分保存产能过剩问题。

从我国整体产能漫衍也可以看出，大宗产能集中在经济蓬勃的沿海地区。

造成目今产能过剩时势的一个要害因素是汽车市场的洗牌。随着中国汽车工业加速向电动化、智能化、网联化转型，新能源汽车市场渗透率一连扩大，而内燃机汽车产能使用率则泛起一连下降趋势。2023年，合资品牌市场体现进入衰退状态，其中德系、美系、韩系品牌产能使用率普遍低于50%，这使得内燃机车工厂面临重大的转型压力。

例如，2023年6月，上汽公共安亭一工厂宣布永世关闭。这座工厂妄想年产能为16万辆，主要生产公共Polo、T-Cross等超小型车。这些一经在中国市场备受青睐的车型，在新能源汽车的攻击下，市场份额迅速下滑。与此同时，公共汽车在安亭的MEB工厂于2020年最先投产，认真生产公共ID系列车型。从年妄想30万辆的产能来看，公共汽车展现出了从内燃机车向新能源车转型的坚定刻意。

另一个因素是中国汽车产能的南北极分解和集中化。随着汽车工业的转型和汽车工业项目投资的加大，我国汽车产能规模一直扩大。然而，差别车企之间的产能使用率保存较大的差别，泛起出销量高的集团产能使用率高、销量低的整车厂产能使用率低的趋势。这种分解征象加剧了产能过剩的问题，使得部分车企面临更大的谋划压力。

从市场份额来看，2023年前10个月，前十大销量群体总计1602万辆，占总销量的68%。其中，比亚迪集团2023年产能使用率预计在80%左右，而特斯拉则抵达92%。相比之下，现代汽车2023年产能使用率仅为23%，起亚汽车产能使用率仅为25%。

在此配景下，现代汽车不得不将其重庆工厂出售，以维持在中国的营业运营。这是继2021年将顺义（北京）工厂出售给理想汽车后，现代汽车的第二次出售工厂。这一系列的出售行为，反应了汽车行业的深度动荡和企业间的吞并重组趋势。

可以预见，经由这一系列的厘革，汽车市场的整体集中度将进一步提升，而中国汽车行业的少数加入者将逐渐占有主导职位。这一历程将以镌汰老旧产能为价钱，但也将有利于推动整体工业结构的优化升级。

关于以现代汽车为代表的车企而言，出售工厂或许是应对市场转变的无奈之举，但也是其调解战略、顺应厘革的主要办法。同时，这也为其他车企提供了借鉴和警示，必需紧跟市场转变，一直提升自身竞争力，才华在强烈的市场竞争中立于不败之地。