产销量首次突破3000万辆背后

泉源：中国新闻周刊

在中国品牌份额一直提升的基础上，2023年，我国汽车产销量再次实现主要突破，双双凌驾了3000万辆
。从2000万辆到3000万辆，中国汽车工业仅用了10年时间
。

中国汽车工业协会数据显示，2023年，我国汽车产销量首次均突破3000万辆，划分完成3016.1万辆和3009.4万辆，同比增添11.6%和12%
。其中，中国品牌乘用车在2023年销量抵达1459.6万辆，同比增添24.1%
。市场份额抵达56%，同比上升6.1个百分点
。

对此，中汽协副秘书长陈士华体现：“中国品牌这两年在海内的市占率一直提高，背后有两方面的缘故原由：一是新能源汽车的年产销已经到了950万辆左右，其中中国品牌产销占比80.6%；二是出口市场在快速增添，这个市场基本上也是以中国品牌为主
。”

中国品牌“创立事业”

近几年来，无论在新能源汽车市场照旧燃油车市场，中国汽车品牌的整体向上突围有目共睹
。随着中国汽车品牌的“量”“价”齐飞，网友们更是纷纷奚落：再不起劲只能开BBA了
。

这也促使已往一年间，乘用车市场再立异高：中汽协数据显示，2023年，海内乘用车产销划分完成2612.4万辆和2606.3万辆，同比划分增添9.6%和10.6%
。阻止现在，海内乘用车销量已一连九年凌驾2000万辆
。其中，中国品牌乘用车已经成为增添引擎，销量抵达1459.6万辆，同比增添24.1%，远超时势
。市场占有率更是一骑绝尘抵达了56%，强势抢占其他国别车系的市场份额
。

图片泉源：中汽协

乘联会方面体现，2023年是中国汽车“创立事业”的一年，显示出汽车工业的强盛潜力和市场生长空间
。

不过也并非所有中国品牌都取得了长足前进
。乘联会秘书长崔东树剖析称，2023年头新能源推动车市走势分解
。央企三强总体分解，部分国企落伍
。比亚迪等新能源企业的体现很好；奇瑞今年的体现相对较强
。二线车企体现分解，由于新旧动能转换和新能源车一连亏损压力，自主品牌中小企业分解严重低迷
。

以比亚迪为例，2023年，比亚迪增添势头迅猛，整年销售3,024,417辆，同比增添61.9%
。不但一举夺得中国汽车市场年度销冠，更是成为首家进入天下年度销量前十的中国汽车企业
。

奇瑞2023年实现了销量“12连涨”，整年销量188.13万辆，同比增添52.6%；祥瑞汽车2023年整年销量抵达168.65万辆，同比增添约18%，创下历史新高
。

反观春风汽车，在中国品牌整体升温的暖风下，却备受“萧条”
。春风汽车集团股份有限公司宣布产销快报显示，2023年春风乘用车销售116,971辆，同比下滑38.63%；岚图汽车销售50,285辆，同比增添159.08%
。

只管岚图涨势喜人，但关于春风汽车而言，其体量显然还缺乏以填补日渐祛除的合资品牌所失去的那部分销量
。

别的，在市场份额的此消彼长之间，中国品牌徐徐占有工业向导职位，合资品牌则徐徐退潮
。从企业已宣布的数据来看，销量“下跌”险些已经成为合资车企的“宿命”
。

凭证瑞银的剖析，2024年中国品牌将继续抢占合资品牌的市场份额，预计会带来10个点的增添
。更为要害的是，中国品牌一直提升产品结构，迈向高端化生长，产品结构提升及单价提高还将带来约莫9个点的增添
。

新能源仍是要害

中国品牌与海内车市崛起背后，新能源车与出口是两个主要支点
。

数据显示，中国新能源汽车坚持产销两旺势头，一连9年位居全球第一
。在政策和市场的双重增进下，2023年，新能源汽车产销划分完成958.7万辆和949.5万辆，同比划分增添35.8%和37.9%，市场占有率抵达31.6%，高于上年同期5.9个百分点
。而就在2017年，中国新能源汽车的产销量均不到80万辆
。

业内人士以为，在智能电动化的浪潮下，中国品牌汽车售价的天花板一步步被突破
。“中国汽车品牌的智能化、电动化转型很快，推出的产品获得了认可
。经由多年的生长，中国汽车品牌厚积薄发，一直积累履历，完善工业链，捉住了工业转型的机缘
。”陈士华体现
。

与此同时，得益于产品与手艺优势，以及中国汽车企业在渠道、研发、产品本土化等多方面投入的增添，新能源汽车也成为中国汽车出口增添的焦点动力
。

近年来，中国汽车出口体现越来越亮眼
。2021年、2022年，中国汽车出口量一连迈上200万辆、300万辆台阶
。2023年更是跨越了两个百万级台阶，出口一举抵达522.1万辆，同比增添57.4%，逾越日本成为全球汽车出口第一大国
。

图片泉源：中汽协

与此同时，我国汽车出口也泛起出量价齐升的态势，单车价钱从2014年的8.5万元，攀升到了2023年前三季度的13.7万元
。另外，出口地区也从生长中国家逐渐扩展到了欧洲和北美等蓬勃地区市场
。

“从市场来看，我国自主品牌产品已经出口至全球200多个国家和地区，‘中国品牌’普遍天下各个角落
。”崔东树体现，中国汽车出口猛增成为天下第一，出口增添缘故原由是全球6000多万的国际市场需求，而中国品牌燃油车品质提升、智能化领先带来的竞争力提升，叠加引领电动车的国际潮流带来了外洋市场新蓝海
。

凭证瑞银预计，到2030年，中国汽车制造商在全球市场的份额可能会翻一番，从17%增至33%
。

但快速生长带来的同时尚有行业加速洗牌，“海内新能源销量规模已经靠近万万级别，渗透率更是凌驾了35%，但总体泛起车型多、批量小、本钱高、亏损大的特征
。叠加目今的价钱战，让本就盈利性缺乏的新能源工业雪上加霜，中国70多个乘用车品牌，盈利的电动车品牌只有4~5个，马太效应越发凸显
。”在1月16日举行的长安汽车2024全球同伴大会上，长安汽车董事长朱华荣这样说道
。

这也就意味着，在中国汽车市场整体及中国品牌一直实现突破的同时，市场竞争名堂也将爆发天翻地覆的转变，在这一历程中，日趋残酷的竞争也将给众多汽车企业带来生死磨练
。