中国车企，谁在这个市场“坚挺”？

泉源：盖世汽车

志在全球化的汽车企业，无不将印度视为一块“肥美的市场”。

几年前，中国车企出海热兴起时，也曾对进军印度市场摩拳擦掌。部分车企甚至有在外地投资建厂的妄想，以此为中心辐射东南亚、中东及非洲等周边地区。

然而事与愿违，由于印度政府关税政策壁垒以及对中国企业的“不友好”态度，大部分中国车企投资印度妄想折戟，将重心转移到了政策情形相对更为友好的东盟市场。

现在在印度市场，仅有上汽集团坚定地推进本土化历程。不过，随着印度政策形势的转变，为了有用提防谋划危害，上汽也有所妥协，旗下MG印度公司由原先的独资转变为合资谋划模式，将大部分利益让渡给了外地企业。

中国车企想要挣印度市场的钱，似乎更难了。

中国车企，曾也神往过

关于印度市场，中国车企也曾神往过。

2019年前后，正值中国车企加速出海历程，印度市场成为众多中国车企重点关注和妄想的区域。其时，长城、长安、奇瑞等头部中国品牌，都体现有意进军印度市场。

好比，长城曾妄想收购通用在印度的塔里冈生产基地。有外媒报道，奇瑞也与印度塔塔集团探讨过通过建设合资公司或手艺分享等方法睁开相助。长何在印度寻找潜在的生产基地……这一时期，中国车企都对印度乘用车市场爆发了浓重的兴趣。

之以是云云，主要是印度市场这块“蛋糕”不但重大，并且诱人适口。业内人士指出，目今的印度汽车市场和中国千禧年的情形类似，处于内需极为兴旺的阶段。

比亚迪在印度，图片泉源：比亚迪

首先，印度汽车市场连年坚持优异增添态势。有业内人士指出，得益于起劲的市场情绪、零部件供应主要问题获得缓解，2021年起，印度市场恢复了稳健的增添态势。2022年，印度取代德国和日本，跻身全球第三大汽车市场。到2023年，印度新车销量抵达508万辆（其中乘用车销量为410万辆），同比增添7%，连任天下新车销量第三名。

其次，印度重大的生齿盈利也为车市生长带来了辽阔空间。团结国数据显示，2023年印度生齿抵达14.25亿，已凌驾中国成为天下第一生齿大国。而印度汽车2022年底时千人保有量仅为36辆，远低于中国的220辆，这意味着其未来的增添潜力重大。

中国车企希望复制在中国市场的乐成履历，叩开印度市场的大门，从而积累与公共、丰田等跨国车企在西欧市场竞争的筹码。

然而，现真相形并非云云乐观。在中国车企掀起进军印度热时，印度政府于2020年修订了一项涉及外国直接投资(FDI)的新政策，要求与印度有陆地接壤的国家的投资者，必需通过“政府审批路径”才华举行投资。同时，由于中印地缘政治矛盾一连，印度政府对中国企业的态度也变得愈加不友好。

详细来看，在印度手机市场占有强势职位的中国手机企业，近年来遭到了印度政府的多轮视察和处分。就在去年，印度政府曾重罚小米和vivo等中国手机企业。印度政府还提出了一些苛刻条件，如“开放印度资源入驻焦点高管”“由印度籍人士担当”“作育印度经销商扩大出口”等。

图片泉源：比亚迪

在汽车行业，中国进军印度市场程序遇阻。由于羁系部分审批未果，长城汽车终止了收购通用印度工厂的生意。而同期举行的收购通用泰国工厂妄想准期完成生意，已于2021年投产。

另外，比亚迪去年妄想投资10亿美元与印企在印度合资建厂的申请也被拒。据印媒《经济时报》援引知情官员透露，印度羁系部分以“投资清静”为由，拒绝了该申请。

重大的投资情形，加上不友好的态度，使得中国车企进军印度市场妄想受挫，转而将重点放到了东盟、拉美等市场。

上汽放不下印度？

中国车企中，现阶段唯有上汽集团在印度实现了乘用车本土化生产，其他主要以商业出口为主。

上汽集团应是第一家在印度独资设厂的中国乘用车企业。2017年头，上汽集团宣布投资32.75亿元，收购并刷新通用位于印度的哈洛尔（Halol）工厂，设立整车制造基地及配套供应商园区，用于生产上汽自主品牌名爵。

图片泉源：上汽国际SMIL

同年，MG印度公司建设，由上汽集团全资持股，实缴资源292亿卢比(折合人民币25亿元)。

经由两年的准备，2019年，MG印度首款车型MG Hector(原型为宝骏530)投放市场。该车定位印度市场首款互联网汽车，搭载上汽集团自研的i-Smart智能行车系统，3个月斩获了3.1万张订单。由此，MG印度公司一战成名。2021年，另一款车型MG Astor在印度上市开售，两小时内收获超万张订单。

据上汽集团先容，MG印度公司2019年销量为16528辆，到去年已经跃升至62010辆，在印度市场排名第8位。

要知道，印度是极为典范的寡头垄断市场，前五大车企占有了八成份额。其中，由日本铃木与印度政府合资建设的马鲁蒂铃木，占有外地市场的半壁山河。在这样的情形下，MG印度公司作为厥后者，仅用4年时间就跻身印度销量前十，生长潜力可见一斑。

既然在印度市场大有可为，并且已经投入了数十亿元，上汽集团一定不会轻言放弃。

更况且，印度电动车市场远景辽阔。虽然到去年底，印度电动车市场份额仅为2%，但销量增速靠近翻番。除MG印度外，比亚迪在新能源市场势头也极为强劲。凭证市场视察机构Counterpoint Research报告显示，比亚迪依附e6和Atto 3两款车型，去年销量增添率凌驾1500%，跻身印度五大电动车品牌。

并且印度政府刻意推进电动化转型，妄想到2030年实现100%电动车上路，整体份额抵达30%。鉴于中国车企在新能源汽车领域处于领先职位，上汽集团可以在特斯拉等西欧电动产品本土化前，率先在印度市场大展拳脚。虽然，条件是能顺遂在印度生涯下去。

上汽集团与印度JSW集团签署战略相助协议，图片泉源：上汽集团

为顺应一直转变的印度投资政策，MG印度公司去年决议通过股权转让和增资扩股的方法，引入印度钢铁巨头JSW集团等外地投资者。克日，上汽集团宣布已收到JSW集团支付的265亿卢比股权转让款。

生意完成后，MG印度公司由独资模式变换为了合资公司。上汽集团持股比例降至49%，然后新股东JSW持股35%，印度外地金融机构持股8%。另外，员工持股和经销商划分持股5%和3%。因员工和经销商不具备投票权，以是上汽集团强调，依旧拥有最高比例的投票权。

但从投资回报的角度来看，此次股权转让是折价了的。有新闻称，第三方机构对MG印度公司的估值高达760亿卢比。

不过，上汽集团坦言，引入本土战略投资者，除了为抢占快速生长的印度市场，提升MG品牌的市场份额之外，也是为了有用提防谋划危害。

印度，是谁的天堂？

不但是中国车企，从美国特斯拉到韩国现代起亚再到越南VinFast，都有进入印度市场的妄想。印度政府对非中国车企的态度也更为友好。

其中，特斯拉更是成为影响印度政府电动汽车决议的主要车企之一。特斯拉妄想将印度打造成出口基地，笼罩印度洋-太平洋地区。在以特斯拉为代表的车企恒久游说下，今年3月，印度政府终于赞成降低在印度建厂的跨国公司电动车入口关税。

上汽集团印度整车基地，图片泉源：上汽集团

印度商业和工业部体现，新政策连忙生效，但要求跨国企业必需投资至少415亿卢比，三年内在外地建厂最先生产电动汽车，即可获得税收优惠。五年内，售价在3.5万美元以上的电动汽车只需缴纳15%的关税。允许投资的车企每年最多只能入口8000辆、5年总计4万辆电动车。

而现在，印度对4万美元以下入口汽车征收70%的关税，4万美元以上汽车则高达100%。

新政策的实验对中国车企来说并非利好。据路透社报道，受地缘政治和商业主要时势的影响，印度政府正试图限制中国企业的投资。有新闻称，特斯拉原本妄想从中国工厂向印度出口汽车，但最终改从德国工厂出口，这也反应出了印度政府对中国企业的“冷淡”态度。

业内视察人士以为，印度新出台的这一政策可能与中国车企“无缘”？梢钥吹，中国车企针对外地的投资，无论是收购工厂照旧建设合资企业的申请，都遭到了印度政府的拒绝。在拒绝比亚迪的申请后，印度方明确体现，只“允许”中国车企以合资的方法进入印度市场。这应是MG印度公司转让股权引入印度外地投资者的缘故原由。

MG印度公司现在在印度生长还算顺遂，应与MG身世英国百年汽车品牌有关。这种“血缘关系”让MG进军欧洲以及印度等英联邦国家市场时会越发顺畅。

若是其他中国车企依旧有意向进军印度市场的话，或允许以借鉴上汽集团的做法。不过需要注重的是，详细操作可能会受到印度执法和羁系划定的限制，需要举行详细的研究和审慎的妄想。着实有看法以为，思量到印度政府信用度的问题，MG印度公司的未来依然保存不确定性。

图片泉源：比亚迪

另一种可选择的路径，就是像祥瑞这样“曲线”进入印度市场。祥瑞旗下马来西亚品牌宝腾汽车重返印度市场，首款车型Proton X50现实上为祥瑞缤越的换标产品。这种方法或许能够规避一些政策障碍。

可以展望的是，一段时间内，中国车企在印度市场的日子可能会越发难过。仅入口关税这一项，中国品牌出口印度的产品就比特斯拉等品牌普遍要高50%以上？志筒灰宦，何谈未来。

不过，随着特斯拉在印度建厂，中国汽车零部件企业时机来了。由于特斯拉要想控制平价电动汽车的本钱的话，中国供应链厂商的保存可能至关主要。路透社报道，特斯拉希望能引入中国供应链企业。但印度官员建议特斯拉效仿苹果，让相关的中国供应链企业与外地企业睁开合资相助。

可以预见的是，在东南亚市场，特斯拉坐镇印度，而中国车企帮助泰国、印尼等。

就此剖析人士展望，未来在电动车出口领域，可能会形成一其中国车企与特斯拉之间的“PK”名堂，“看谁能够成为新的电动车出口中心”。