中国汽车标准沿着一带一起走向外洋

泉源：中国汽车报网

前不久，记者加入行业聚会听到一个令人兴奋的新闻，在汽车标准外洋应用已有的事情基础之上，随着中国汽车出口外洋数目一直增多，中国汽车标准越来越多地在外洋获得应用。一经，我们虚心学习汽车蓬勃国家的先进手艺、治理履历，他们的标准系统也大宗引入海内。

中国汽车手艺研究中心标准院高级手艺总监刘桂彬告诉记者，我国汽车标准系统从参考学习西欧转为自主制订为主，国六标准与欧六标准有较大区别，并且我们建设了自己的基础标准系统“中国工况”。一带一起的国家和地区是我国汽车产品出口的主要市场，我国汽车标准系统随着产品出口沿着一带一起走向外洋。

产品先行 标准随后

“全球汽车行业有一个配合的纪律，先有产品，后有标准。中国汽车标准走向外洋市场先于大规模出口提前开展，随着汽车出口的增添，越来越多的中国标准走向外洋。”刘桂彬说。

中国汽车工业协会的数据显示，2017年，我国汽车出口跨越百万级别，抵达104万辆。2020年之后，我国汽车出口增添迅猛，2021年～2023年增添率划分为86.23%、68.73%、53.53%。2023年创立了汽车出口新纪录522万辆。“中国产品出口外洋之后，数目逐渐增多，中国汽车标准逐步进入外地的视线。”刘桂彬说。

在我国汽车出口产品中，乘用车占有了较大的比例，然而，中国汽车标准率先走向外洋来自于中国客车出口。刘桂彬告诉记者，客车属于劳动麋集型产品，依附规模和本钱优势，中国客车多年前最先出口外洋。亚非拉的汽车工业不蓬勃，我国客车进入外地市场顺理成章。随着我国客车出口外洋，西欧市场越来越多地接纳中国客车，西欧汽车企业逐渐淡出客车生产，我国的客车使用者越来越多，标准也逐渐被客户认可并接受。

西欧汽车工业已有上百年历史，建设汽车标准系统也有几十年时间，中国的汽车标准进入全球市场，很难改变原有的规则。刘桂彬说：“我国新能源汽车异军突起，经由多年生长，越来越多的外洋消耗者喜欢我国的新能源汽车，我国新能源汽车标准具有独创性，逐步被外洋国家熟悉和接受。”

中国工况走向外洋

我国汽车产销一连10多年位列全球第一，2017年之前，全球标准系统没有中国的身影。刘桂彬告诉记者，此前全球标准系统主要是3大类，欧洲标准、美国标准，以及日本标准，欧洲标准影响力最大，在全球使用的国家和地区最多，美国和日本标准在各自的领域具有普遍影响力。

在欧洲地区普遍使用的NEDC标准被许多用户诟病，厥后接纳WLTC标准也与中国现实蹊径特征保存差别。中国工况真实反应我国车辆在中国蹊径情形下的现实体现，无论是油耗照旧能耗都靠近真实的状态。

中汽中心首席专家、交通与能源情形室主任刘昱告诉记者，我国已经建设了基于中国工况的新能源汽车能耗测试及治理国家标准系统，详细包括试验要领、限值和标识等系列标准，为政府羁系提供了准确检测磨练标尺。“汽车工况是汽车行业的一项主要共性基础手艺，是车辆能耗/排放测试要领和限值标准制订的基础。中国工况的正式宣布标记着我国自主汽车工况标准系统的建设，与欧、美、日工况并列为天下四大工况，实现了我国要害检测磨练手艺的自主可控。”刘昱说。

据先容，我国高度重视中国汽车标准的国际化事情。作为国际标准化组织（ISO）的主要成员，起劲支持相关国际标准研究，孝顺中国计划，其中，最新宣布的电动汽车及混淆动力汽车能耗及续驶里程测试要领国际标准已不再仅仅体现欧、美、日工况，批注中国工况已在新能源汽车能耗测试国际标准中获得实质性纳入。在此基础上，我国与团结国规则事情组就多工况噪声测试要领、商用车事务数据纪录系统（EDR）停车出发条件等国际规则也在开展亲近相助，一连推进我国汽车标准的国际化历程。

除了导入国际标准之外，我国专家还与东南亚及中亚等国家的汽车标准主管部分开展了深入探讨，一直拓展深化我国与“一带一起”共开国家在汽车标准规则、准入认证、检测手艺等领域交流相助，进一步施展标准化在生长与周边国家经济商业同伴关系的主要作用，为中国汽车出口“一带一起”共开国家买通阻碍。

远景灼烁 蹊径曲折

一流企业做标准，二流企业做品牌，三流企业做产品。这句话不但中国人熟悉，外洋企业也很是相识，中国汽车标准走向外洋并不坦途。刘桂彬告诉记者，全球各个国家早就接受了西欧日的标准系统，全球4大标准系统，掰开来看，约莫80%是相似或者相通的，只有20%有所差别，想让他们接受中国汽车标准系统有较大的难度。“中国汽车标准走向外洋是国家实力、手艺先进性和标准的独创性综相助用的效果。”

据先容，在中国汽车标准走向外洋的历程中，重点关注我国汽车出口数目较量多国家和地区。

“我国汽车标准走向外洋尚有2个禁止忽视的难题，汉语还不是全球通用语言，他们学习中国汽车标准不是很利便。另外，老牌的汽车强国有自己的势力规模，他们对中国汽车标准进入外地会有较大的阻力。”刘桂彬说。

刘昱也谈到了中国工况出海遇到的问题。差别国家及地区的用户驾驶场景、使用特征以及出行习惯天差地别，为应对外洋汽车市场，我国汽车企业需要对整车及焦点零部件举行定制化开发及标定。可是受限于测试周期及本钱，我国汽车企业掌握的外洋现实蹊径数据极为有限，在笼罩性和代表性方面均保存较大误差，导致针对出口车型的定制化开发标定酿成了“无源之水，无本之木”。

为相识决问题，中国工况团队开发了具有自主知识产权的高性能数据收罗终端，实现了对车速、载重、蹊径坡度、CAN总线信号的实时同步高频收罗，并荣获2023年度巴黎国际发明展铜奖。

据刘昱先容，中汽中心在德国以及东南亚设立子公司及常驻效劳处，正在开展欧洲及东南亚等现实蹊径数据收罗事情，最终将建设笼罩多种车型品级、天气条件、地理地貌的欧洲及东南亚汽车现实蹊径基础数据库，为企业出口车型开发提供主要参考依据。

有了外洋数据，中国工况团队还在进一步完善测试系统，据先容，中国工况团队正在加速构建“试验室-试验场-现实蹊径”多维测试工况为一体的欧洲及东南亚地区汽车现实蹊径工况系统，实现对外洋现实蹊径驾驶场景的试验室复现、使用特征的试验场关联以及切合出行习惯的现实蹊径妄想，缩短和降低企业出口车型的开发标定周期及本钱，为中国汽车企业出海孝顺实力。

汽车企业外洋销售职员告诉记者，中国工况标准系统完善之后，下一步应该争取标准互认，这是中国汽车标准走向外洋最便捷的蹊径，可是，争取互认需要经由漫长的谈判，不是一件容易的事情。